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大众朗逸该降价了 测试现代朗动1.8AT

2012年9月12日来源: 汽车之家

有句玩笑话说,“世界上最痛苦的事情莫过于发现身边的朋友过的比自己好”,每当现代、起亚这两个近邻品牌拿出新作品的时候,我都有类似感受。中国不缺好设计师,缺的是有话语权的设计师。今年初长安汽车花大力气挖来的马征鲲先生离职,设计师进入中国车企高层的第一案例仅维持了五百多天,令人惋惜。

大众朗逸该降价了 测试现代朗动1.8AT 汽车之家

 

不妨向韩国车企学习,没有高层对设计的重视,他们挖不来彼得·希瑞尔、托马斯·伯克尔这种高手,更造不出八代索纳塔、瑞纳、朗动这类让人刮目相看的作品。今天我们的主角朗动,往前一代是悦动,再往前是伊兰特,为什么脱胎换骨的变化仅仅在十几年间完成?值得深思。

现代 北京现代 朗动 2012款 1.8l 自动尊贵型

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闲话少说,我们来看产品。今天测试的这款朗动1.8升车型,搭载一台代号为Nu的发动机,它的存在填补了1.6升γ发动机和2.0升θ-II发动机之间的空白,具备进排气可变气门正时技术,与之匹配的是一款六速手自一体变速箱,是同级别较领先的配置。

现代 北京现代 朗动 2012款 1.8l 自动尊贵型

坐进车里低头看一眼脚下,惊喜不少。踏板后方的车厢内壁铺设了平整的垫层,目测材质也不是那种廉价棉渣压制泡沫,相信能为隔音降噪出一份力;包括左脚休息踏板在内的三个踏板,全部装上金属面板和橡胶防滑条;油门踏板使用了成本较高、运动风格的地板式设计,而不是这个价位常见的悬置设计。这些普通消费者几乎不去注意的细节,北京现代花了心思,到位。

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脚下踏板不光看起来更棒,使用感受也有提升。油门脚感厚实,所需要的踩踏力度增长,比以前悦动、福瑞迪那个时代过于轻盈的风格更讨人喜欢。大家印象里韩系车习惯把低转速动力输出做的很灵很强,转速攀高之后则略显乏力,而这台最新的1.8升Nu发动机在各转速区间有均匀的表现,脚下踩多少发动机就发多少力,习惯起来没难度。

现代 北京现代 朗动 2012款 1.8l 自动尊贵型

现代 北京现代 朗动 2012款 1.8l 自动尊贵型 现代 北京现代 朗动 2012款 1.8l 自动尊贵型

日常驾驶中变速箱升降挡时机恰当、动作平顺,表现很称职,没有想到的是方向盘换挡拨片的响应速度在同级别里也数一数二,几乎弥补了没有设置S挡的缺憾,不过话说回来这个级别配拨片的车还真不多。反复尝试后发现这台6AT变速箱在巡航状态当中有那么点不安分,油门深度稍稍加大立刻以降挡来回应,也许年轻消费者会喜欢。

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底盘、悬挂、转向这些部分没有发现太明显的进步,后悬挂依然为纵臂扭转梁形式,后排乘坐舒适性普通,避震器阻尼偏小,对纵向跳动的控制有待加强。转向手感偏轻,日常使用方便省力,至于路感回馈这类体验则一般。

现代 北京现代 朗动 2012款 1.8l 自动尊贵型

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现代最近喜欢把倒车影像显示屏设计在车内倒车镜上,不用低头看屏幕,提高安全系数,出发点很好,先得表扬。使用过程中还是有些问题,在地库这样昏暗的环境里倒车,影像很清晰明亮,但到了地面露天环境,它在车外影像的映衬下成了半透明效果,看着费劲,另外如果按照设计者的想法,一边从镜子里往后看、一边看倒车影像这么来倒车,眼睛就得在这一块玻璃平面上不断调整对焦,更加费劲。新购入的消费者,还真得多练练。

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对比一下配置表,能看到厂家在安全理念上的进步。现在1.6升顶配车型已经开始装备ESP系统,而我们测试的这款1.8升顶配还装备了前后排侧气帘、胎压监测等等配置,以前韩系学日系,现在有些日系得倒过来学学韩系了。轮胎宽度有10mm的增加,1.6升车型从195mm增加到205mm,1.8升车型由205mm增加到215mm,不过备胎尺寸却从悦动的全尺寸节省为朗动的非全尺寸,这就是退步的一面了。

性能测试

来看性能测试成绩。这台1.8升朗动在测试场地跑出的最好成绩是10.41秒,同级别内属于第一梯队的水平。

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大众朗逸该降价了 测试现代朗动1.8AT 汽车之家

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起步瞬间轮胎有轻微打滑现象,不过很快抓地力恢复,车身以较为稳健的姿态冲了出去。曲线图上看起步G值不突出,但0.5g水平保持了接近1秒,值得肯定。整个加速过程变速箱表现出应有水平,升挡动作足够迅速。

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大众朗逸该降价了 测试现代朗动1.8AT 汽车之家

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刹车成绩就比较普通,最终结果42.61米,达不到优秀标准。测试现场能看到急刹车时车身姿态保持的还算不错,前悬支撑力度到位,没有出现明显的“点头”现象。曲线图表明制动系统力度不够强,而轮胎抓地力也有提升空间。

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