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经典“虫”生 体验大众甲壳虫三代车型

2012年10月22日来源: 汽车之家

当费迪南德•保时捷设计出第一代甲壳虫时他可能不会想到,这辆心目中的国民车会风靡世界几十载、创造超过两千万的销售记录。他更不会想到这辆车开启了两个伟大汽车品牌的历史,并为它们提供了生长的沃土。今天,让我们将三代甲壳虫齐聚一堂,一起聊聊它们的进化史。

经典“虫”生 体验大众甲壳虫三代车型 汽车之家

历史篇

第一代甲壳虫(1938-2003)

第一代甲壳虫的历史可以追溯到1926年,此时还身为戴姆勒-奔驰技术主管的费迪南德•保时捷已经准备着手设计一款工薪阶层买得起的小车。在之后的几年中,保时捷先生的设计几次因为资金问题夭折,直到1933年,希特勒提出“国民车”的概念时,甲壳虫才真正找到了适合的生长环境。

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『希特勒理想中的国民车,要能搭载两名成年人和三名儿童,并带上他们的行李』

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『1938年4月20日希特勒的生日当天,保时捷博士向希特勒演示“国民车”的模型』

1938年,第一代甲壳虫终于开始了第一次的小批量生产,这辆车在当时被命名为“KdF Wagen”,中文译为“快乐就是力量”。这款车最初定价为990马克,但想要购买它并不容易,有意向的购买者需要先去购买面值为5马克的票券,并黏贴于“KdF-Wagen存折”上,而这本存折就相当于订购凭证。由于二战爆发,已经预定的车辆并未按时交付,工厂也陷入停工状态。从1939年开始,大众汽车工厂转而生产军需品,有超过33万张KdF-Wagen的订单无法兑现。

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『顾客须购买面值5马克的储蓄票券,集满990马克即可换购一台KdF-Wagen』

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『KdF-Wagen购买计划宣传海报』

二战后的德国百废待兴,虽然条件困难,但位于沃尔夫斯堡的大众工厂还是于1945年重新开始生产甲壳虫汽车。在1945至1972这28年间,大众共生产了超过1500万辆甲壳虫。不仅夺下了单一车型世界最高销量的宝座,也为德国的战后经济腾飞起到了巨大的推进作用,源源不断出口的甲壳虫车被德国人视为英雄和骄傲。

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『1972年2月第15007034下线,大众工厂的工人手持福特T型车的模型向它作别』

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『50至60年代,甲壳虫从海路、陆路销往全球,为战后重建作出巨大贡献』

从20世纪70年代起,甲壳虫的生产开始逐渐脱离欧洲大陆,而欧洲人对于甲壳虫的喜爱却没有停止,德国市场一直从墨西哥进口甲壳虫至1985年,而在这之后的非官方进口更是从未间断。

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『欧洲工厂停产甲壳虫后,墨西哥工厂生产的甲壳虫返销欧洲』

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『2003年7月30日最后一台编号为21529464的甲壳虫在墨西哥下线,老甲壳虫正式停产』

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『2003年生产的最后一台甲壳虫被存放在沃尔夫斯堡的汽车城中』

到2003年甲壳虫墨西哥工厂停产时,在全球范围内的累积销量超过了2150万辆,创造了单一车型量产时间和数量的传奇。2003年7月30日,墨西哥工厂下线了最后一辆甲壳虫汽车,并将它运往德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。

第二代甲壳虫(1998-2010)

1994年的美国车展上,大众集团终于发布了名为Concept 1的概念车,并且直到1998年,也就是第一代车型诞生60年后,第二代甲壳虫才正式上市。

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『Concept 1概念车草图』

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『1998年,大众汽车正式推出全新一代甲壳虫』

第二代甲壳虫以New Beetle的名字在墨西哥投产。这款车开创了“复古未来派”的设计风潮。新一代甲壳虫从结构简单的平民车摇身变成了精致的时尚车。不过定位的改变以及时代的变迁注定了其无法再现初代的辉煌销量。

第三代甲壳虫(2011-今)

大众 大众(进口) 甲壳虫 2013款 1.2tsi 舒适型

2011年4月18日,第三代甲壳虫车型发布,命名回归“甲壳虫”。如果只说历史的话这款车没什么好说,毕竟它还处在创造历史的阶段,不过从目前其在德国的销量来看,它在销量榜仅仅排行97位,每月数百台的销量也难逃小众车的定位。



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