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面面俱到的豪华SUV 测试奔驰全新ML350

2012年10月25日来源: 汽车之家

  1998年,梅赛德斯-奔驰开始销售第一代M级SUV的时候,宝马X5还没诞生,奥迪可能连Q7的第一张图纸还没画出来,那时候,奔驰是全球豪华车市场当仁不让的老大。可是十几年后,谁还记得是奔驰开创了豪华SUV这个市场?满街全是X5、Q7,没有人会在第一时间想到M级。宝马和奥迪为争夺全球销量桂冠打得火热,奔驰却将自己闯出的一片天地拱手相让。奔驰要反击了:他们推出了全新一代M级,还请来了天王费德勒。

面面俱到的豪华SUV 测试奔驰全新ML350 汽车之家

 

  你应该已经看过新M级的广告片了吧,费天王驾驶新ML穿林海跨雪原,从容自在,一切都在弹指之间。我的同事问我:这是真的么?我说:不假。全新奔驰ML350是一台让人心生好感的SUV,我也可以像费天王一样,动动手指,在不同的场景中切换。请注意,它是一台SUV,不是什么SAV,也不是什么RV,在这个新概念满天飞的时代,这种能越野同时又适用于公路的豪华SUV越来越少了,奔驰还在坚持。

  为了测试,或者说是去享受ML350带来的乐趣,我们开着它去了一些适合撒点野的地方。虽然算不上是高强度的越野路线,但对奔驰的竞争对手来说,这里可能是禁区。

奔驰 奔驰(进口) 奔驰m级 2012款 ml350 豪华型

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  在踏上旅途之前,我和同事先对ML350的能力进行了一次简单的调查。这台车有奔驰的4MATIC四驱系统,离地间隙可以分4级调节,中央限滑差速器可以保持锁止状态让前后车轮获得同样的动力输出,4ETS四轮电子牵引力分配系统会精确控制每一个车轮所获得的扭矩,分动箱可以将发动机的扭矩放大3倍输出到轮胎。最后,奔驰用一套多路况适应系统(ON&OFFROAD package)将这些功能整合起来,化繁为简。驾驶员只需要转动旋钮,就可以让这些复杂的系统达到理想的工作状态,以适应不同路况。

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  3.5升V6发动机终于与时俱进,搭载了燃油直喷系统,功率和扭矩都有所提升,分别达到306马力/6500转和370N·m/3500-5250转。7G-TRONIC PLUS七速自动变速箱在老款的基础上对液力变矩器进行改进,理论上可以拥有更快的响应速度以及更好的换挡逻辑。

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  在离开城市放归山野的途中,我有机会细细体会这台车的舒适性和公路驾驶性能。奔驰的舒适性似乎是个无须多言的话题,几乎每款车都让人满意。全新M级的舒适性比上一代车型提高了不少,超过两吨重的车身加上细腻的减震调校,稳定性和舒适性足以媲美大型豪华车。

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  我依稀记得上一代ML车型有着还算不错的公路行驶能力和比较丰富的驾驶感受,新一代车型更加完善了公路行驶性能。多路况适应系统中的AUTO和SPORT模式便是针对公路行驶而设计。

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  SPORT模式中,空气悬挂高度降到-1,车身最小离地间隙只有138mm,甚至低于一般的轿车。在反复的比较中我发现,SPORT模式可以有效地控制车辆的重心变化,多弯的山路中可以保持更高的极限;同时转向力度也会发生变化,变速箱也更积极。

  AUTO模式更适合在一般城市道路中行驶,正常的悬挂高度使舒适性和行驶性能达到平衡,变速箱也不那么激进,可以降低一些油耗。

  全新ML350的驾驶表现确实很不错,只是换挡拨片和变速箱的小小失误让它离完美还差一步。换挡拨片用起来很方便,但变速箱的反应有片刻迟钝。在山路中频繁的加速刹车变化中,变速箱偶尔还会换错挡,破坏舒适性和动力连贯性。总之在8AT和双离合的时代,奔驰这台经典的7G-TRONIC变速箱也到了该退役的年龄。

  

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