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中国汽车设计“弯道超车”?

2014年4月5日来源: 新浪汽车
 最近中国汽车设计界很是热闹,其中最扎眼的是在2014日内瓦车展上全球首发的观致3五门版获得了素有“国际工业设计奥斯卡”之称的德国“红点设计大奖”——荣誉奖,中国汽车品牌的车型获此奖项,此前被认为是遥远的事情;再有就是有消息称,前宝马设计总监克里斯·班戈将担任长安汽车造型顾问;还有,沃尔沃汽车集团在华首次发布全新设计语言,并展示了其连获国际大奖的最新概念车Concept Estate。设计可以改变一个汽车品牌的形象,仅用5、6年时间内就将其提升一个以上的档次,销量蹿升,汽车设计大师彼得·希瑞尔在起亚身上成功地做到了,这使汽车设计在中国从来没有像今天这样炙手可热。

  先说观致。即便是对一个成熟的汽车品牌来说,能在不到半年时间内先后获得Euro NCAP碰撞测试史上第二高分和红点设计大奖,也是莫大的荣耀,而对观致这样一个全新的汽车品牌来说,可称之为奇迹。

  其实在日内瓦车展上,中国媒体大都看好观致3五门版的设计,我个人尤其喜欢其尾部造型。在展台上举办的该车型设计沙龙结束时,记者们忍不住建议观致将此沙龙在国内进行复制,与业内人士和更多的媒体进行交流。可以说,观致的安全和设计,代表了中国汽车工业迄今为止的最高水平,很值得人们分享。

  而使观致获得这两大成果的关键人物——设计总监何哥特和车辆总成执行总监毛杰与彼得·希瑞尔一样,都是来自欧洲的顶级人才。

  当然,不是什么欧洲人都能创造彼得·希瑞尔那样的奇迹,获得何哥特、马杰那样的成果。班戈能为长安汽车带来什么,还是一个未知数,用不着兴奋过度。

  说实话,我对班戈设计的宝马车型并不感冒,作为小众车型的X6除外。我认为,与力量感十足又不乏精致的新一代宝马主打车型相比,班戈的宝马基本上是胖胖的、怪怪的、花哨的。它们争议极大,却卖得不错,批评者有什么可说?有业界人士回应:就因为是宝马,所以经得起班戈颠覆、折腾,换了另一个品牌,也就挂了。换句话说,班戈那套设计放在宝马身上,可以被说成是前卫或标新立异;如果放在长安汽车身上,基本上就是丑陋了。

  实际上,班戈的神话早已被打破。德国权威汽车杂志AMS的读者调查结果显示,在设计上几年前奥迪强过宝马,而现在是宝马明显强过奥迪。这里所说的“几年前”正是所谓“班戈时代”,而“现在”则是“班戈后时代”。

  那么,班戈的长安汽车会是什么样子?很难设想。如果班戈仅仅是“造型顾问”,或许还好些,至少他无权把自己那些怪异前卫的设计理念或元素强加给长安,长安可以从他那里选一些看上眼的东西为我所用。如果他成了长安的设计总监,问题就大了。这位极富争议的设计师有所谓“3句半”秘籍:第一保护设计创作小组,不让他们听到其他部门、其他人的无益评论;第二是保护艺术创作的全过程,不让新产品上市日期成为干扰创作的压力;第三是做有创造性的沟通者——在艺术与商业的交汇点上,管理其实就是调和。如果他的设计基本上还是原来艺术家特立独行的那一套,那么结果或许是灾难性的;如果他改弦易张,爆发出全新的、与公众审美情趣相通的设计灵感,就有可能给长安带来奇迹。当然,前提都是长安会不会像起亚那样,给他类似彼得·希瑞尔那样的全权,这对长安来说,也是一大挑战。

  再说沃尔沃,被吉利收购以后,除在安全方面继续保持全球领先外,在产品上主要干了两件大事:一是推出了可在大幅增加车型种类的同时降低成本的SPA可扩展平台;二是先后推出了代表品牌全新设计语言的三款概念车Concept Coupe、Concept XC Coupe和Concept Estate。

  由于沃尔沃已经是中国企业拥有的国际品牌,它的设计就可以说是中国汽车设计的一个组成部分。当然,沃尔沃宣称的是所谓“重塑北欧豪华”,实际上是更多融入了“全球流行的”动感、科技元素,使车型在简约、硬朗而又不乏温馨的北欧底色上,显现出了时尚、精致、优雅的美感,获得了广泛好评,预示着沃尔沃全新一代车型会有不错的前景。

  这些汽车设计事件的主角虽然都是欧洲人,但都与中国密不可分,将为中国汽车设计注入巨大的活力。对中国自主品牌来说,在产品质量、品质达到了一定水平之后,技术研发的提升依然要慢慢积累,唯有设计可以“弯道超车”。

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